Estradas, aqui estão os fundos para as Províncias novamente. "Mas agora verifica-se o trabalho realizado."

Saindo da porta do Milleproroghe, em um engarrafamento de controvérsias, os fundos cortados para as Províncias para a manutenção de estradas voltam pela janela com o decreto de Economia aprovado pelo Conselho de Ministros no eixo dos ministros da Liga do Norte, Salvini e Giorgetti . Pelo menos os cortados para o biênio 2025-2026, um tesouro de 38,5 milhões (de 55) na Emília-Romanha e mais ou menos 14 (de 20) nas Marcas, sem os quais os presidentes das Províncias, em suas cuecas, chegaram a evocar como consequência extrema a necessidade de fechar as estradas sob sua jurisdição, "porque não podemos mais fazer nem a manutenção ordinária e a segurança dos cidadãos está em risco". Os direitos autorais são de Giuseppe Paolini (Pesaro e Urbino), presidente da Upi Marche. Com a promulgação do decreto, o chefe do MIT anunciou a reintegração dos fundos, expressando satisfação, em particular, com a "norma sobre a reintegração de recursos para a manutenção de estradas das Províncias e Cidades Metropolitanas, juntamente com a introdução de mecanismos de verificação do cumprimento". E aqui reside a novidade, nos chamados "mecanismos de verificação", como observado pela Upi Emilia-Romagna (presidente Giorgio Zanni, diretora Luana Plessi). Sim, porque os fundos cortados retornarão à disponibilidade das Províncias em duas parcelas (para este ano e o próximo), mas sob condição de que sejam comprometidos, gastos e contabilizados dentro do ano de referência (2025 e depois 2026), sob pena de retirada dos recursos, recuperados pelo MIT e destinados a outra finalidade.

A condição estabelecida no decreto, de fato - explica a Upi Emilia-Romagna - é sobretudo de natureza temporal, o que sugere que, para 2025, as Províncias não devem embarcar em obras e canteiros de obras titânicas com resultados incertos, mas sim em obras de cabotagem de pequeno ou médio porte com um horizonte definido. Do monitoramento dos principais programas de investimento em segurança rodoviária - realizado pela Upi em uma amostra de 69 Províncias -, verifica-se que 93% dos recursos (cerca de 2 bilhões) foram comprometidos, 83,5% gastos e 78,8% contabilizados. Por outro lado, asfaltar, tapar buracos, colocar placas, desenhar faixas e sinalizar ou realizar obras em pontes, viadutos e túneis custa muito. Basta dizer que a comissão encarregada de quantificar as necessidades padrão das Províncias calculou que são necessários 6.642 euros por quilômetro para a manutenção das estradas. Não é absolutamente nada.

Mas o Decreto Econômico também "ressuscitou" a Zona Franca Urbana – programas de isenção fiscal e de contribuição para empresas – da cratera do terremoto de 2016, que havia sido perdida em 31 de dezembro de 2024, prorrogando-a por mais um ano. Uma notícia que o Comissário Guido Castelli acolhe como "uma lufada de ar fresco para muitas empresas que operam com coragem e abnegação na cratera do centro da Itália".